Другий Босфорський міст або Міст Султана Мехмеда Фатіха — це другий висячий міст через протоку Босфор. Міст з'єднує район Румелі Хисары, що в європейській частині і Анадолу Хисары в азіатській частині міста Стамбул. Побудований він поруч з фортецями Румелі Хисары і Анадолухисары, які у 1985-1988 р. р. контролювали Босфор.

Міст названий на честь султана Османської імперії Мехмеда Фатіха Завойовника, який відкрив Константинополя в 1453 році. Він був спроектований Фрімен Fox & Partners, міжнародним консорціумом, який розробляв раніше Босфорський міст.

Споруда розташована за оборонною фортецею XV століття Румелі Хисары, ближче до Чорного моря, перетинає Босфорську протоку і знаходиться в 5 кілометрах на північ від Першого Босфорського мосту. Будівництво мосту Султана Мехмеда Фатіха почалося в 1985 році і завершилося в 1988 році. Його відкриттям, яке відбулося 29 травня 1988 року, також була відзначена одна з ювілейних та пам'ятних дат в турецькій історії – це 535 років від дня завоювання султаном Мехмедом Фатихом міста Константинополя.

Відомо також, що Другий Босфорський міст був споруджений на тому ж самому місці, де майже дві з половиною тисячі років до цього був розташований перший понтонний міст царя Дарія.

Цей міст, незважаючи на те, що побудований японськими будівельниками за тією ж конструктивною схемою, що і Перший Босфорський міст, який представляє собою підвісне полотно і систему розтяжок між пілонами на троссах, із застосуванням того ж матеріалу (сталі), являє собою більш потужна споруда, яка перевершує свого попередника (як по довжині центрального прольоту, так і за сумою витрат на його зведення). Довжина мосту складає близько 1510 метрів. Довжина ж основного прольоту — 1090 метрів, ширина — 39 метрів, а висота опор — 165 метрів над рівнем води. Відстань від проїжджої частини до поверхні води становить 64 метри. Міст прославився як один з найбільших мостів і займає по довжині дванадцяте місце в світі. На його будівництво пішло близько 130 мільйонів доларів США.

Для будівництва мосту Султана Мехмеда Фатіха проектують його інженери не стали винаходити нові конструктивні рішення і матеріали, а використовували давно застосовується в Америці і Європі систему вантових сталевих мостів. Пілони мостів, різко взмывающиеся над водою і перегукуються з вежами мінаретів, розташованих по берегах Босфору мечетей, і сучасними радіо - і телевышками, надають сталевим його частинам абсолютно нове звучання. Тому можна сміливо стверджувати, що не тільки транспортна функція мостів через Босфор, але і добре підібрана форма пов'язують Схід із Заходом, Європу і Азію.

Основна несуча конструкція моста була виконана з гнучких кабелів, ланцюгів і канатів, що працюють на розтяг, при цьому проїжджа частина залишається підвішеною. При його зведенні застосовувалися дротяні канати і кабелі, що складаються з високоміцної сталі, межа міцності якої становить від 2 до 2, 5 Гн/м2 (200-250 кгс/мм2). Це істотно знижує власний вага моста і дозволяє перекрити великі прольоти. Разом з цим, він має малу жорсткість тому, що внаслідок руху тимчасової навантаження по мосту кабель або ланцюг змінює свою геометричну форму і викликають великі прогини прогонової будови. Для того, щоб зменшити прогини міст був посилений поздовжніми балками і фермами жорсткості за рівнем його проїжджої частини. Це сприяло розподілу тимчасової навантаження і зменшення деформації кабелю.

Другий Босфорський міст не є пішохідним. Він являє собою швидкісну транспортну магістраллю, за проїзд по якій стягується плата. Щодоби через нього проходить близько ста п'ятдесяти тисяч одиниць транспорту, які перевозять більше п'ятисот тисяч пасажирів. Пішохідний прохід по мосту був закритий у зв'язку з тим, що його багато разів намагалися використовувати для вчинення самогубств.